自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街
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人,吃飽飯後當然是帶家人去逛逛街~~逛到一半我跟我親愛的
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工商時報【劉朱松╱台中報導】
蝶戀花遊覽車事件後，交通部祭出一連串作為，例如遊覽車須雙駕駛、檢討所謂一日遊，如武陵、清境農場、花蓮及墾丁等旅遊安全，這兩天又宣布停駛阿里山賞櫻專車，由北中南各地出發的行程，冀望能提升行的安全，但業者昨（21）日指出，交通部的補救措施的思維，仍是停留在「頭痛醫頭、腳痛醫腳」的做法。
業者說，從上述應變措施來看，匯集這麼多交通運輸專業菁英的交通部，只求平息風波的治標的表面作為，而不是真正地思考面對與提出有效、可長可久的治本方案。
台灣多山的地形特色，造就了許多享譽國際的山區觀光景點，例如太魯閣、阿里山、武陵、谷關等美景，但從政府遷台至今，相關風景區景點大、小車的事故不斷，每次出事之後，總會提出檢討與解決方案，來平息民怨。
但是，從1988年谷關遊覽車事故，到近日的蝶戀花翻車事故，這些山區景點聯外交通，一幕幕的悲劇，仍不斷地重演，而且一次比一次嚴重，由此可以證明交通部多年來所執行的解決方案，幾乎都是徒勞無功。
業者強調，國外許多景點的案例，已證明透過簡化區域車流的有效管制，及善用大眾運輸的最簡易武器，就能強化景點區域的區間運輸服務，才是真正讓遊客搭車安心、玩得開心且連帶改善環境空汙等面向，最簡單有效且一舉數得的治本解決方案。
近年來，從實施週休二日後，國人旅遊的風氣日益盛行，加上國外來台旅客逐年增加，使得觀光產業對於國內經濟的發展，日漸重要。因此，行政院自2009年推動六大新興產業，其中，並將觀光產業列為國家重點發展項目之一。
根據交通部觀光局2015國人旅遊狀況調查，國人平均每年國內旅遊8.5次，總計全年度達到2億旅次；且國內旅客「行」的需求，也隨之成長，因而帶動旅行相關產業的發展。
不過，由於部分觀光地區聯外公共運輸提供的班次與服務品質，長年來不符合需求，導致國內觀光地區例假日的塞車問題嚴重，造成遊客例假日出遊，路途行駛時間要比平常日還要多。
同時，該份報告顯示，遊客使用自用汽車的比率最高，占64.8％，其次為乘坐遊覽車，約11.1％，利用客運出遊的比例僅9.9％。且國人對旅遊景點的各項滿意度調查，「聯外大眾運輸的方便性」滿意度僅6成，連年敬陪末座。
如今又因為蝶戀花遊覽車事故，從武陵櫻花季到阿里山櫻花季，分別調整、減少聯外公共運輸接駁路線，表面上看似解決問題，實則不然，可預見的是，屆時遊客轉換為小客車後，連帶的車流增加與疲勞駕駛事故，只是由大型車輛，再轉移至小車的狀況，所以，交通部的上述善後措施，恐非「釜底抽薪」的應變措施。
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下面附上一則新聞讓大家了解新品上架時事
（中央社記者邱柏勝台北21日電）財政部今公告對中、韓等6國進口鋼品涉傾銷廠商，分別課以4.02%至80.5%的反傾銷稅，並溯自去年8月22日起實施，為期5年；另也對大陸進口卜特蘭水泥繼續課徵91.58%的反傾銷稅。
去年中鋼、燁輝等 6家國內鋼鐵業者，向財政部提出兩宗課徵反傾銷稅申請案，一宗是申請對自中國大陸、韓國進口的特定鍍鋅、鋅合金扁軋鋼品課徵反傾銷稅；另一宗是申請對自巴西、中國大陸、印度、印尼、韓國與烏克蘭進口的碳鋼鋼板課徵反傾銷稅。
財政部自去年8月22日起，已先針對涉案廠商課徵臨時反傾銷稅，並於去年11月25日公告終判稅率，涉案廠商分別遭課以4.02%至80.5%不等的反傾銷稅。
今年初，財政部與經濟部分別完成傾銷及產業損害最後調查，認定6國涉案廠商確有傾銷及產業損害事實；且經濟部綜合評估後，認為沒有充分證據顯示，採反傾銷措施會對國家整體經濟利益造成負面效果。
經關稅稅率委員會決議，財政部對涉案廠商課以為期5年的反傾銷稅，並溯自課徵臨時反傾銷稅之日起實施，適用期間至110年8月21日。
關務署副署長謝鈴媛表示，部分向財政部申請市場經濟地位認定，因此在終判時降低傾銷差率的涉案廠商，可依法向海關申請退還溢繳的稅款；部分廠商主張進口鋼品非屬涉案貨物，不必繳反傾銷稅，亦可申請退還已繳納的稅款。
另外，台灣區水泥工業同業公會日前申請對中國大陸進口的卜特蘭水泥及其熟料反傾銷落日調查案，財政部與經濟部已完成傾銷及產業損害調查，認定若停止課徵反傾銷稅，傾銷及產業損害將持續發生，因此決議自2月20日起，按原核定稅率91.58%，延長課徵反傾銷稅，為期5年。1060221
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